Audi A4 2. 0 Tfsi Teszt 2010, Használt Autó: Audi A4 2008-Tól

nyomaték: Nm 320 Nm 1750-2500-as fordulaton MÉRETEK Tengelytáv (mm) 2808 Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4703 / 1826 / 1427 Csomagtér 480-962 liter Saját tömeg (kg) 1475 MENETTELJESÍTMÉNYEK Végsebesség (km/h) 215 Gyorsulás 0-100 km/h (mp) 9, 5 FOGYASZTÁS (l/100 km) Vegyes 4, 6 Országúti 3, 8 Városi 5, 8 Tesztfogyasztás 6, 1 CO 2 kibocsátás (g/km) 119 ÁRA alapára ezzel a motorral 8, 448 millió forint

Totalcar - Tesztek - Teszt: Audi A4 2,0 TDI - 2008

Elromolhat a kipufogógáz-nyomásérzékelő, de ezek a szenzorok millió más autóban is ugyanilyenek. Érdemes beérni a négyhengeres dízellel. Négyféle teljesítményű van belőle, az A4 a 120 lóerőssel is megfelelően gyorsul A kettős tömegű lendkerék persze az Audikban sem tart örökké. Ha alapjáraton hallani a zörgését, akkor már közel a csere, ami 250-300 000 forintba kerül. Ilyenkor többnyire a kuplungot is cserélni kell, így a végszámlán 400-450 ezer Ft szerepel majd. A benzinesek gondjai Mivel a kettős tömegű lendkerék a benzinesekben is benne van, csak ezért nem érdemes benzinesre váltani, mert a TFSI motoroknak is megvolt a maguk baja. Itt például a hidraulikus láncfeszítővel lehet gond. Ha megszorul, indításkor nem feszíti meg a láncot és a vezérműlánc átugorhat. A feszítő cseréjének költsége 100 000 Ft. Ismert probléma a lánc megnyúlása is, ami szintén drága motorhibát eredményezhet a szelepekbe beverő dugattyúkkal. A benzinesek láncgondja nem egy esetben megelőzhető volna gyakoribb olajcserével.

audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010 http

Csak akkor szabad beleugrani a vásárlásba, ha a vételár nem nullázza le az új tulaj bankszámláját. Mert a részecskeszűrős dízelbe nem lesz jó a legolcsóbb motorolaj a közértből és 300-400 ezres javításból több is adódhat. Problémák a dízelekkel Alapesetben két év vagy 30 000 kilométer a szervizperiódus maximuma Longlife olajtöltettel. Autópályán járva a számítógép ritkán kér karbantartást 27 000 kilométernél előbb, városban viszont jóval hamarabb olajcserére küldi az autót. Sosem szabad túlhúzni a periódust, mert ez nagyon drága javításokhoz vezet, mind a benzines, mind a dízelmotoroknál. Olajcserére és jó motorolajra nem szabad sajnálni a pénzt, jobb eleve 15-20 ezres intervallumra átállni. Szép, masszív és tartós az A4 utastere Környezetvédelmi okból viszonylag nagy arányú a kipufogógáz-visszavezetés, így a kipufogógázban lévő korom lerakódásától elromolhat a fojtószelepcsonk. A mintegy 80 ezer forintos alkatrész a motor leállításért felelős. A dízel kipufogógáz zacca leülepedhet a pillangószelepet elfordító motorra is.

A szabvány szerinti menetciklus során a stop-start rendszer 100 kilométerenként mintegy 0, 2 literrel mérsékli az üzemanyag-fogyasztást, ami a szén-dioxid-kibocsátás kilométerenként nagyjából 5 grammos csökkenésének felel meg. Az új e-modell mindemellett öt százalékkal hosszabb végáttétellel, 6-fokozatú, manuális sebességváltóval készül, azaz mind a hat fokozatában alacsonyabb fordulatszám-értékek mentén működhet. A motorszabályzó elektronika működését ugyancsak a lehető legmagasabb fokú gazdaságosság jegyében alakították ki. A 205/60 R 16 méretű üzemanyag-takarékos, különösen alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsok kizárólag az A4-sorozat e-modelljéhez állnak rendelkezésre. A fékenergia-visszanyerés (rekuperáció) szintén az alapkivitel része. E rendszer a generátor intelligens szabályzása segítségével a fékezési fázisok és a motorfék-szakaszok során a mozgási energia egy részét elektromos energiává alakítja át, amelyet azután az akkumulátorban tárol. Amint a jármű ismét gyorsít, a rendszer a generátort tehermentesítve és üzemanyagot megtakarítva, újból visszatáplálja a megtakarított energiát.

Van komfortcsomagunk első ülésfűtéssel, radaros első-hátsó parkolást segítő rendszerrel, mely a sípoláson kívül képernyőn is a segítségünkre siet zónákkal és színekkel jelölve, meddig merészkedhetünk a parkolóban vagy a garázsban. Egy technikai csomag erősíti még a felszereltséget többek között MMI navigációs rendszerrel, multifunkciós, háromküllős kormánykerékkel és egész szépen szóló, 8 hangszórós hifivel. Az autóban található még a hátsó lökhárítóba épített érzékelők segítségével lábmozgatásra nyíló csomagtér fedél, kulcs nélküli indítás és az ablakok körüli, feláras króm díszlécről majdnem megfeledkeztem, ami fehér színnel is jól mutat. A beltérrel kapcsolatban egy nagy mínusz pontot elkönyvelnék hátul a könyöklő végéhez elhelyezett két hatalmas, műanyag rekeszért. Ordít róla, hogy itt valami drága extra szokott lenni (digitális, kétzónás klíma), mintsem praktikumból rakták oda. Csak ki kellett tölteni a helyet, hát megtették. Mielőtt kitérnénk a vezetésre, egy apróság, amit még kiemelnék: a műszeregységek.

Audi A4 2.0 TDI teszt – a hidegvérű profi - Autó tesztek - Tesztelok.hu

Majdnem 10 év után eljött az idő, amikor lehetőségem lett egy újabb autó megvételére, és most se gondolkoztam másban, mint Audi-ban. Két fő szempont volt: turbós benzines és quattro, érezhetően nagyobb teljesítménnyel az aktuális autónál (amely 124LE). Ezért a 2 l körüli TFSI motorok jöhettek szóba, és a megszabott árba az A4 2. 0 TFSI Quattro fért bele. Sok keresgélés után találtam egy nem túl olcsó, de kevés kilométert futott autót egy német márkakereskedésben, és mivel utam Németországba vezetett, így meg is látogattam a kereskedőt. És megvettem az autót. :) Furcsa kék színű, egyesek szürkének mondják. Nem túl gyakori, lehet nem is a legszebb, de őszintén, ez másodlagos szempont volt. Nem kezdődött jól együttlétünk. Egy pénteki nap vettem meg egy rövidebb próbakör után, melyen amúgy meg is hajtottuk egy nem korlátozott szakaszú autópályán. Minden rendben, a futásteljesítmény hihető (5 év alatt 48000km), az ex-tulaj 70 év feletti, itthoni Google-ezés alapján egy gyógyszertár tulaja volt.

A pléh talán vékonyabb, mint a kettővel előtte szériánál és bent is találtam olyan dolgokat, amit kissé kevésbé minőségibb munkára utal (pl. a hézag a lámpakapcsoló körül). Az alakja "audis", semmi különös, klasszikus limuzin forma. Szerintem jó autó, bár nem tud az ember annyira ragaszkodni hozzá, mint az első autójához, azért nem válnék meg tőle, hacsak jó okom nem lesz rá. Pl. ha nem férünk el. Akkor meg el kell gondolkozzam, vagy egy A6-on, vagy egy rendes kisbuszon (Transporter kategória, nem Touran-Sharan), ha lúd legyen kövér alapon. :) 2020. 12. 21. Mivel a héten kikerült a Heti merítésbe, kissé frissíteném. A vásárlás óta eltet 10 év és kb. 120000km-t mentünk együtt. Az autó még mindig megvan. :) Ez a jó. Sajnos már nem újszerű és ez pár dologban meglátszik. Itt-ott megjelent a rozsda. Elsősorban az első sárvédőkön, a rendszámtábla felett a sarkokban, az ajtók alján, de ez minimális. Egy udvaron belém tolattak, emiatt megint fényezni kellett, ajtópanel csere is volt. Sajnos a fényező, bár a legjobbnak tartják a városban, nem tudja ezt a színt kikeverni, ezért látszik a különbség.

audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010 relatif

Ó, mily gusztusos, és a 300-as skálával ugyan kicsit megmosolyogtató, de szinte már vérpezsdítő látvány ez? Gyönyörű analóg műszerek vannak itt kérem, sosem cserélném el őket semmire, számítógépezik és tévézik eleget otthon is az ember. Természetesen az A4 is elérhető digitális műszerekkel, abban az esetben pedig akár a navigáció képét is nyomon követhetjük közvetlen magunk előtt. Hasznos, kütyü fanoknak kihagyhatatlan extra, én azonban a régi iskola híveként hanyagolnám. A középső képernyő a kilométeróra és a fordulatszámmérő között elhelyezett kisméretű kijelzővel megfelelő párost alkot, ennél szerintem nem kell több. A tesztautó ára 11. 420. 220 forint (mely most akciósan 10. 600. 000-ért elvihető), és most ugrik a majom a vízbe, ugyanis eddig semmi okot nem adtunk rá, hogy ennyibe kerüljön a gép. Mondhatni a lényege következik a konfigurációnak, a 150 lóerős, 320Nm nyomaték leadására képes kétliteres turbódízel. Igen, ez a kevésbé fickós, van ebből 190 lovas is, de gyengének azért nem nevezném.

Belül egy fokkal már izgalmasabb a történet, ugyanis a műszerfal újra lett rajzolva, sokkal homogénebb, emellett pedig elegánsabb és modernebb lett. A központi kijelző, mely sok új típushoz hasonlóan kikerült a középkonzolból, kicsit megtöri a harmóniát. Sosem kedveltem a "fixen odavágott tablet" stílust, de kétségkívül jobban szem előtt van és így használhatóbb. Gáláns gesztus lett volna az Auditól, amennyiben felár nélkül elsüllyeszthető változatot szerel be. Ettől eltekintve az összkép kellemes és a lényeg, a kivitelezés… Ez az, amiben a gyártó nagyon otthon van. A minőségérzet kifogástalan, a beltér minden elemének tapintása kellemes, a kapcsolók finoman járnak, minden kézre esik és még a navigáció, illetve a központi rendszer használata is magától értetődő. Legalábbis elsőre, ha a funkciók legmélyére szeretnénk ásni, már könnyebben eltévedhetünk a beállítások rengetegében, de ez csak egy kis gyakorlást igényel. Az általános krémes jóságban az egyszerűség uralkodik, nincs semmi túlbonyolítva, bár a teljesség kedvéért tegyük hozzá, sok feláras extrát nem tartalmaz az autó.

  1. Parkműsor - 2. évad rész, cartoon, magyar, mese - Videa
  2. Audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010.html
  3. Ofi matematika 6 tankönyv megoldások 2019
  4. Rozé rizling és jazz napok
  5. ᐅ Nyitva tartások Park Hotel***Gyula | Part utca 15., 5700 Gyula
  6. Gél lakk minták rövid körömre
  7. Audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010 youtube
  8. Audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010 edition
  9. Audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010 free
  10. Audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010 portant
  11. Audi a4 2. 0 tfsi teszt 2010 online
Sun, 17 Oct 2021 06:01:04 +0000